вторник, 22 июня 2010 г.

Mount Mitchell - Часть 1

День 1. Суббота, 19 июня.

На гору Митчелл (Mount Mitchell), самую высокую точку США к востоку от Миссисипи, мы собирались еще этой зимой. Но тогда все подъезды были занесены снегом, и нам пришлось корректировать свои планы. Сейчас я крайне сомневаюсь, что даже в бесснежную зиму стоит туда лезть.
Гора Митчелл представляет собой один из множества лесистых холмов. Ей просто повезло торчать на 6684 фута (2037 метров) над уровнем моря, что на несколько десятков футов выше, чем близлежащая Mt. Craig. То есть никаких альпинистских навыков для похода не требуется, и от разряженного воздуха страдать не придется. Вот такие здесь на востоке «горы».


В начале прошлого века почти все деревья в тех местах были вырублены лесопромышленниками. Поняв, что это нехорошо, тогдашний северокаролинский губернатор Mr. Craig учредил первый на юго-востоке США state park (парк штата): Mount Mitchell State Park. Со временем и все окрестные земли попали под защиту и стали называться Pisgah National Forest. Для удобства же туристов на вершину горы проложили автомобильную дорогу, построили наблюдательную башню, а неподалеку разбили кэмпинги и даже открыли ресторан.


Нас, конечно, такой простой путь не интересовал. Во-первых, от того, что на гору можно заехать на машине, не значит, что на нее нельзя взойти пешком. Во-вторых, помимо самой Митчелл там же расположены еще несколько «шеститысячников» (гор выше 6000 футов). Главным маршрутом должен был стать Black Crest Trail, проходящий по самому высокому хребту. Несмотря на то, что его формальная длина всего 12 миль, он считается одним из самых тяжелых в восточных штатах (кроме Мэна). На самом деле это только свидетельствует о том, что все самое интересное, разумеется, расположено на западе США.


Когда стояли самые длинные дни в году, то есть ровно полгода спустя после первой попытки, мы опять отправились в западную Северную Каролину. Дорога нам была уже во многом знакома: I-79 S - US 19 S - I-77 S - I-40 W и далее на извилистую US 80 в горы. Выехав в 6.30 утра в субботу 19 июня 2010 года, мы добрались до Black Mountain Campground (кэмпинг Черная Гора) в 15.30, сделав только две остановки. В Oak Hill, WV заправили машину, а в Hickory, NC мы поели в ресторане Ruby Tuesday. Мы уже обедали в заведении этой сети в Нью-Йорке, и не могу сказать, что нам все понравилось. Выбор на Ruby Tuesday на этот раз пал, поскольку его было легче всего отыскать и припарковаться рядом. Цены оказались дешевле нью-йоркских, и наших цыплят приготовили очень быстро.

Вечером летней субботы кэмпинг Черная Гора был заполнен до отказа. Но нам туда и не надо было. Машину мы оставили на стоянке неподалеку. Так как это National Forest (национальный лес), то никаких разрешений, регистраций и взносов для этого не требуется.

Краткая разведка без рюкзаков по окрестностям окончилась тем, что через 10 минут мы все же были вынуждены вернуться к карте при входе и посмотреть, где же находится начало Mount Mitchell Trail’a - шестимильной тропы на вершину. Находилось оно в стороне противоположной той, где мы искали.

В 4 часа ровно мы начали подъем. Мой рюкзак весил 10 кг, а у моего брата – 13 кг. Зато я нес фотоаппарат и карту, которая хоть и скачена с официального сайта парка, но была крайне приблизительной относительно расстояний. Начинали мы на высоте где-то 3400 футов. День был жарким, и вначале мы обливались потом в три ручья. Постепенно солнце садилось, мы забирались все выше, организм начинал подстраиваться к нагрузке, и идти стало совсем просто и комфортно. Вечером уже на вершине мы даже рубашки надели, а вот куртки проносили бесполезным грузом.


Дорога была не особо разнообразной. Все время вверх. Синие и белые метки на деревьях не позволяли сбиться с пути. Рододендрон почти весь отцвел.

Лес соответствует умеренному поясу, а не субтропикам. На вершине вообще остались только хвойные деревья и березы, что здесь называют «канадским лесом».

Пару раз пересекли линию электропередач, ведущую на гору, несколько мелких ручьев.

Попадались и другие туристы, к этому часу уже в основном спускающиеся вниз.


До Commissary Hill, места где предполагается вставать лагерем, мы дошли в 18.20. Это где-то 5700 футов над уровнем моря. Дальше начинался State Park, в котором по правилам ночевать где угодно нельзя (в отличии от national forest, где можно спать под любой елкой). Там есть небольшой кэмпинг, но он требует регистрации. Пройти же весь state park насквозь в тот вечер до темноты нам не удалось бы физически.

Потому в оставшееся в субботу светлое время мы решили дойти 1–1.5 мили до вершины, чтобы с чистой совестью заявлять, что на Mount Mitchell мы взошли без существенных остановок. К 19.20 мы вышли к наблюдательной площадке. С одной стороны 6 миль (9 км) за 3.5 часа кажется не очень большим достижением, но с другой стороны, на нас были довольно тяжелые рюкзаки, и мы поднялись за это время на более чем 3000 футов (более 900 метров).

Площадка открыта совсем недавно, в январе 2009 года.

До этого на вершине располагалась наблюдательная башня, которая не только портила вид, но и стала небезопасной. С площадки открывается вид на окрестные горы, холмы,

долины

и автостоянку с сувенирной лавкой.

Сразу бросается в глаза, что некоторые облака висят ниже вершин. Ну, и ветерок легкий поднялся. Вообще принято пугать, что особенно зимой на Mount Mitchell дуют сильнейшие ветры. Но нам с погодой опять повезло. За весь поход было не жарко, но и не холодно, почти безветренно. Вечером мы слышали отдаленный гром и видели отблески молний, но так не попали не то что под грозу, но и даже небольшой дождик нас не застал. Так как идти почти все время приходится в густом лесу, то даже в ясный день солнце не печет и не слепит.

Несмотря на уже поздний час, на площадке и стоянке было немало посетителей. Но нас меньше всего интересовала такая закатанная в бетон и огламуренная гора. Мы спустились за пределы парка, и уже в сумерках встали лагерем.

Расположились не так уж далеко от тропы, зато с костерным местом. Даже костер разожгли, хотя необходимости в нем никакой не было.

Разожгли со второй спички, так как те суперзащищенные от воды спички, что мы купили в REI, сами по себе загораться не хотят, а загоревшись, сгорают в момент. Хорошо еще, что нашли упавшую березу и разжигали берестой, а не только картоном.


Съели один из четырех взятых с собой пакетов еды Mountain House и пошли спать.

Где-то часов в 11 меня разбудил донесшийся издалека чей-то краткий крик. В течение минут двадцати он повторился еще раза три. Мало ли кто еще ночует в лесу. Если бы кому-то нужна была помощь, то кричали бы постоянно, а не с такими интервалами. Дерево так скрипеть не может, а вот какая-нибудь ночная птица вполне может ухнуть по-человечески. И я уже почти заснул, как услышал, что кто-то ходит неподалеку. Может и стоило бы выйти из палатки и посмотреть, но все могло быть просто обманом слуха, и я продолжил спать.

И спали мы до шести, так как никуда торопиться не собирались. Первым делом, вылезя из палатки, я пошел за противомедвежьей канистрой, которую мы оставили совсем рядом за бревном. Канистры на месте не было. Не было там и ее содержимого: ни еды Mountain House, ни кружек, ни ложек, ни чая, ни шоколадных батончиков. Лишь пара нечетких следов на покрытой хвоей земле.

суббота, 12 июня 2010 г.

Бетховен 9 и Малер 3

Вчера мы закончили музыкальный сезон Третьей симфонией Малера в PSO. А ровно за неделю до этого там же мы слушали Девятую Бетховена. Обе симфонии достаточно длинны, чтобы сделать их единственным блюдом за вечер (разумеется, безо всяких антрактов). В них обеих задействованы хор и солисты, и оба раза дирижировал Манфред Хонек. Но это, пожалуй, и все, что объединяет эти два произведения, написанные с разницей в семьдесят лет.

Девятая симфония Бетховена с ее «Одой к радости» в финале является, наверно, самой важной симфонией в истории. Для Бетховена она явилась вершиной творчества, а для последующих композиторов – поворотным моментом. Но на этот раз мне больше всего понравился даже не финал, а вторая часть. Хор и солисты расселись еще перед самым началом, где-то за оркестром. Когда они, наконец, вступили то, то ли от долгого, но напряженного сидения, то ли от того, что оркестр звучал слишком громко, слышно их было неважно. Хор звучал довольно не согласованно и рвано, если сравнивать с записями. Солисты тоже выдающихся голосовых данных не продемонстрировали, хотя сольные партии в Девятой крошечные. А еще дождь в тот вечер накрапывал.

Малеру больше повезло и с погодой, и с исполнением. Конечно, PSO не поразил меня так, как оркестр Мариинского, когда он исполнял ту же симфонию в мае 2007 года. Но мы тогда впервые в жизни были в только что открывшемся концертном зале, впервые слушали живое исполнение Малера, и у Гергиева действительно все получалось в тот вечер. PSO тоже играли хорошо: и трубач-солист за сценой в третьей части, и разнообразные ударные, и усиленные духовые, и стандартные струнные. Меццо Джейн Ирвин пела, а хор бомкал как полагается. Может, от того, что вышли на сцену только непосредственно перед четвертой частью и не томились ожиданием, а может, из-за того, что маэстро Хонек приглушил оркестр и вывел солистку вперед. «Монументальная вещь эта Третья Малера», – понимаешь после полутора часов прослушивания.

Итак, сезон закончен. Самым большим впечатлением в PSO за этот год лично для меня стала Пятая симфония Прокофьева. Брат с ней и так был неплохо знаком, а вот я открыл для себя еще одного композитора-симфониста. В следующем сезоне пока насчитывается тринадцать концертов, которые стоит посетить. Наиболее важный – Пятая Чайковского.

среда, 9 июня 2010 г.

Как я ходил в библиотеку

Я не большой любитель «бумажных» библиотек. Но иногда приходится в них заглядывать. На химфаке СПбГУ библиотека работала четыре дня в неделю с 10 до 4 с 45-минутным обеденным перерывом. Да и делать мне там было честно говоря нечего. Все нормальные журналы стояли в городе, в 2 часах езды от факультета. Так что выбирая между лабой и библиотекой, я всегда предпочитал первую.

Со временем все нормальные журналы перекочевали в интернет. Поговаривали, что и в СПбГУ если не лениться, то можно разжиться доступом к ACS и прочим. Ну, а в Питтсбурге если в университете, то заходи на сайты издательств и качай беспошлинно, а дома через ssl-vpn по своему университетскому логину и паролю.

Но вот очень редко, раз в полгода, попадается ссылка на какой-нибудь журнал, недоступный онлайн. Попадаются такие ссылки, конечно, чаще, но в 99% случаев игнорируются: и не достать, и язык не английский. Но вот бывает, что в интернете нет, а очень надо.

Для этого была у нас большая химическая библиотека в соседнем Eberly Hall. Пришел, все на полках стоит, бери и читай, сколько влезет. Открыта она до 9 вечера, но можно и круглосуточный пропуск оформить. Вот туда я и ходил смотреть всякие Heterocycles и Bull. Soc. Chim. Fr. Но уже полгода, как ту библиотеку прикрыли. Народа там действительно всегда тусовалось немного. Разве что те, кому дома соседи мешают сосредоточиться. А места занимала библиотека изрядно. Вот и решили там устроить лабы, а химическую библиотеку перевели в маленькую комнатушку в наше здание. Оставили там только самые новейшие журналы (99% которых можно читать онлайн) и основные книжки, которыми студенты пользуются. Все остальное надо заказывать.

А мне тут понадобились две статьи 1989 года из журнала Zeitschrift für Naturforschung, Teil B. У журнала сайт есть, но полнотекстовый архив только с 2002 года. А в этих статьях описаны одни из самых первых комплексов между карбенами и боранами. Так как я по этому направлению диссертацию готовлю, то хочу знать все, что про них известно. Решим мы, к примеру, обзор написать, надо все процитировать, никого не обидеть. Из abstract’a в SciFinder’e я представлял на 95%, о чем эти статьи. Но во-первых, не совсем честно ссылаться на статью, которую в глаза не видывал. Во-вторых, есть еще оставшиеся 5%, которые нужно прояснить.

Среди того, что осталось от химической библиотеки, журнала, естественно, не нашлось (он нашелся за 2009 год, но кому он там нужен). Заказали эти два тома 1989 года для меня, спросили, куда доставлять: сюда или в Hillman (главная библиотека университета). Я сказал, что сюда.

Пока ехали из Вашингтона в Питтсбург, журналы подняли из хранилищ. Один ждал меня на факультете. Я по-немецки понимаю только «von», «mit», ну и еще «Röntgenstrukturanalyse». Ну, так затем картинки и публикуют. Можно было за деньги отксерить, но мне самое важное было убедиться, что статья действительно существует и что SciFinder ничего не перевирает. Ограничился рукописными заметками на пол-листа.

Второй журнал на факультет так и не пришел, а пришел в Hillman (так по электронной почте сообщили). Я все ждал, что может его все-таки донесут, но, видно, запрос не так составили или не так поняли. Время, до какого его держат для меня, поджимало, и я сегодня потопал в Hillman.

Идти туда минут восемь. Нет ничего удивительного, что при моей нелюбви к «бумажным» библиотекам, я за три года попал в Hillman в первый раз. Народу там летом тоже почти никого. На широком пространстве подвального этажа скучают библиотекари, да редкие посетители сидят за компьютерами. Сунулся я к первому же сотруднику, он меня отвел, выдал журнал, попросил из библиотеки не выносить, и я углубился в изучение статьи.

За 15 минут переписал все необходимые параметры и условия (если структура сдана в Cambridge Database, то можно было бы нашего кристаллографера попросить ее оттуда достать, без всяких походов в Hillman). А потом раз уж время было, просто полистал журнал.

Сорок четвертый том Zeitschrift für Naturforschung, Teil B за 1989 год был связан в два тысечестраничных фолианта. Сегодня я листал второй из них. Журнал издавался в Тюбингене, и подавляющее число статей было на немецком. Годовая подписка стоила 580 DM + 35 DM за доставку по ФРГ и 40 DM в другие страны. Можно было даже разместить свою рекламу за 60 DM. Рядом стоял штамп, о получении журнала питтсбургской библиотекой в 1990 году. Все эти правила, как посылать статьи в журнал, в скольких копиях, в каком размере и качестве прикладывать рисунки и таблицы, а также просьба не присылать рукописи, содержащие ничего более, чем спектры и рентген невыдающегося соединения - все это было по-английски.

Действительно, хотя необходимая мне статья была на языке Шиллера и Гете, там нашлось и немало публикаций на языке Шекспира. В основном их присылали в журнал поляки, аргентинцы, бразильцы, египтяне и прочие химики, не желавшие печататься в отечественных изданиях. Но были и сознательные немцы, писавшие для мировой химической общественности. Я видел даже одну статью от американцев из University of Kentucky. Их-то чего потянуло публиковаться в такую даль?

Я поначалу полагал, что Teil B значит неорганику. Но там было немало и чистой органики, и даже какой-то биоорганики. В частности видел статью от Dieter Enders’a - единственное знакомое мне имя среди авторов, хотя я всю тысячу страниц, конечно, не просмотрел.

И вот задумался я над теми страницами. Сколько труда положено в синтез, анализ, подготовку статей, рисунков, издание. А вот если не перевести в электронный формат, то ведь никто и не вспомнит, и не найдет. Хорошо еще SciFinder их индексирует. Да если даже перевести, то сколько здесь хорошей годной науки? Мне-то даже нравится, что в таких журналах нет места для оправданий из серии «мы сделали это, потому что существует много природных соединений с индольным кольцом и химическое связывание диоксида углерода поможет бороться с глобальным потеплением». Тут просто и ясно пишут, что синтезирован, изучен и закристаллизован S=P(NH2)3. А зачем он нужен, вам знать не следует.

В общем, только в «бумажных» библиотеках поражаешься громадному объему макулатуры, производимой учеными. Движет ли ими честное желание рассказать обо всем, что они ни сделали, или гнусное раздувание личного списка публикаций и цитирования, но очевидно, что нужно что-то менять. Как-то систематизировать результаты до публикации. Не рассыпать их на кусочки по множеству журналов, а добавлять новые куски в какой-то общий депозитарий химических знаний, по типу Wikipedia. В таком случае даже спектр известного соединения, снятый в новом растворителе, ныне не стоящий отдельной публикации, может найти логичное место в соответствующей статье.

А еще день был такой пасмурный. Как только вернулся в лабу, за окном дождь полил. Повезло мне: ведь без зонтика ходил.

понедельник, 7 июня 2010 г.

Велосипедная поездка из Вашингтона в Питтсбург: День 4

День 4. 31 мая 2010 года. Понедельник. Husky Haven Campground to McKeesport, PA. 92 mi (148 км).

Собираясь в путь, мы не знали, что и как пойдет. Не придется ли нам вернуться с половины дороги из-за усталости или развалившегося на части велосипеда. К утру понедельника было ясно, что путешествие завершится в срок. Но чем раньше, тем лучше. Поэтому мы встали в 4.30 утра, чтобы уж точно с первыми лучами солнца уже мчаться домой. Также мы решили не останавливаться где-либо для большого обеда. Во-первых, по сути негде, во-вторых, чем быстрее поедем, тем скорее поедим дома. Подкреплялись только шоколадными батончиками из Камберлэнда, которые к концу пути осточертели.

Утро выдалось холодным и туманным.

Все-таки на какой-то высоте. Пришлось надеть рубашки, чтобы не мерзнуть. Потом мы их сняли, потом стало совсем жарко, и руки у нас хорошенько сгорели. Но пока с утра мы то и дело пересекали Casselman river,

обогнули закрытый Pinkerton tunnel, проехали городок Confluence, PA, после которого тропа идет до самого конца вдоль реки Youghiogheny (Йокигени). Пересекли популярный Ohiopyle State Park.

Далее преимущества спуска практически сошли на нет, а последние миль сорок пять дорога уже никуда особо не спускалась и не поднималась. На отметке GAP 87 мы оказались в точке, до которой доехали в тренировочный день. Отсюда мы уже катались до Boston, PA.


Эти последние мили – самые скучные во всем путешествии. Никаких особенных гор, лесов или живности. Есть пара небольших водопадов, заброшенных зданий, а так более ничего примечательного. Если не считать кэмпграунда рядом с кладбищем, где мы в предпоследний раз набрали воды.


От Boston'a до McKeesport'a остается 4 мили, и проехать их можно по-разному. Либо продолжить по правому берегу Йокигени через Dead Man’s Hollow, а затем ехать по обочине дороги, либо пересечь реку по мосту и проехать по заасфальтированному «индустриальному» трейлу. Мы были уже порядочно измотаны и предпочли второй вариант, что казался полегче. Последние метры проходят уже по улицам McKeesport'a. Надеюсь, что довольно скоро оставшиеся недостающие звенья GAP’a до Downtown’a будут достроены, но пока нам светил автобус. Нечего ехать по шоссе и смущать автомобилистов.

По всем данным в McKeesport из Downtown'a ходит только один автобус с велосипедной держалкой – 56С. Завозить велосипед в салон не разрешается. Их надо вешать вот на такие держалки перед автобусом: максимум два одновременно. Хорошо, что мы в предыдущие выходные изучили этот район и знали, где автобусные остановки. Вместе с нами мы увидели еще одну желающую погрузить свой велосипед на автобус, но мы коварно прошли на одну остановку раньше. Все равно по расписанию еще 40 минут оставалось. День-то был праздничный, а маршрут редкий.

Пока мы стояли на остановке, пошел первый дождь. Вот уж повезло с погодой. Если бы в пути поливало хотя бы несколько часов, кто знает, смогли бы мы по размокшей дороге добраться в понедельник. А так мы успевали на автобус в 16.48. Но тут мимо нас прошел другой подходящий автобус – 61C – и тоже с велосипедной держалкой – факт до тех пор науке неизвестный. Ну, мы в него и погрузились с велосипедами (не без помощи водительницы) и никого не обломали.

Нам даже лучше было, так как вышли мы не в Downtown'е, а в Oakland’e и через 10 минут были дома. Единственное, что мы не выяснили заранее, это где хранить велосипеды. В подвале у нас есть bike room, но она оказалась заперта. Нелогично. Вроде в выходные как раз люди захотят кататься, а никого из персонала, чтобы отпереть поблизости нет. Не напрягая мозги, мы закатили велосипеды в квартиру, где они стоят до сей поры. Я больше не знаю ни одного велосипедного трейла похожего по дальности и интересности на тот, что мы преодолели. Так что придется велики кому-то продать или подарить. Не гнить же им у нас. Они почти как новые. У меня только скорость 2–6 расшаталась так, что цепь один раз слетала, но это пустяки.

После небольшого перерыва нам осталось только съездить в гараж за машиной. К этому времени началась уже серьезная гроза. Как хорошо, что мы так вовремя приехали. С зонтом и пешком все-таки проще, чем на велосипеде под накидкой. В результате машина была успешно возвращена. На выезде из гаража у них сломалось устройство оплаты, и шлагбаум был перманентно поднят. Но мы оплатили в автомате и пусть не вернули билет, наша совесть чиста.

Вечером понедельника чувствовалась общая усталость, но ничего особо не болело. Во вторник я даже в лабе показался, но экспериментальной работой себя утруждать не стал. Пальцы не так все чувствуют и до конца не слушаются: три дня только и делали, что руль сжимали. Надо было отдохнуть, разобрать накопившиеся новости блогосферы, а потом писать этот отчет.

Вот так закончилось благородное велосипедное путешествие из Вашингтона в Питтсбург в выходные Мемориального дня 2010 года. Не ведаю, когда мы обратимся вновь к велосипеду. Скорее уж на байдарках куда-нибудь поплывем. Ну, а пеших походов нам предстоит немало и этим летом.

воскресенье, 6 июня 2010 г.

Велосипедная поездка из Вашингтона в Питтсбург: День 3

30 мая 2010 года. Воскресенье. Leopards Mill Campground to Husky Haven Campground. 98 mi (158 км).

И снова поднялись в пять утра. Если ложиться в девять, то не так уж страшно. Сборы чуть удлинились из-за привязывания скарба к багажникам, но еще не было шести, а велосипеды уносили нас все дальше на запад. Вот там пошли уже действительно далекие от ближайшего городка места. Но при этом мало что происходило и изменялось. Опять видели черепах.


Повстречали мужика на велосипеде с прицепленной тележкой. Заполнился он тем, что во время его остановок мы его обгоняли, а затем он обходил нас, когда мы делали привал. И так до самого Camberland'а.


Первое интересное место явилось на 155-ой миле C&O. Самое долгостроившееся и дорогостоящее сооружение канала – Pawpaw tunnel длинной почти километр. Строили его 18 лет, а когда закончили уже не понятно было, зачем строили. Но выглядит он внушительно. Въезд чем-то похож на древний храм.

На въездную арку можно даже подняться по заросшим мхом узким ступеням и осмотреть канал и ущелье сверху.

Внутри туннеля темно. Велосипедная дорожка крайне узкая и отгорожена от канала забором. Тут важно в стену не въехать. Впереди ехал брат с лампой, а я уж лампу решил не надевать и поспевал за ним, как мог.

Люди специально приезжают, чтобы хотя бы пешком прогуляться сквозь туннель. Кстати, пешком можно и поверху гору пересечь: там намечена тропинка.

И опять дорога, опять редкие лужи, опять кручение педалей и chewing bars, которые мы на подъезде к Cumberland’у все съели: все 24 штуки. На последнем кэмпинге на C&O заполнили все имевшиеся бутылки водой, на GAP'e с поиском фонтанчиков могли возникнуть проблемы.

Чем ближе к концу C&O, тем больше становилось фермерских домиков, тем больше встречали мы людей и, наконец, к часу приехали в Cumberland, MD.

Здесь кончается C&O и начинается GAP (Great Allegheny Passage). К велосипедистам тут гостеприимны: мы пристегнули велосипеды, и тут же расположился ресторан. Чувствуя себе голодными и готовясь к подъему в гору, мы заказали по тарелке спагетти с фрикадельками и по сэндвичу. Еще салат полагался. Официантка выразила скептицизм, что мы все это съедим, но мы удивили не только ее, но и самих себя. Все съели, хотя еды действительно было много. Я, правда, ел в два присеста. На середине сэндвича я сходил в местный bike shop неподалеку, где купил 16 шоколадных батончиков в дорогу. Что они там продаются, я мог догадаться по велосипедному магазину в Shepherdstown'e. Время мы на этом сэкономили – не надо было бегать и искать магазин – но вот по вкусовым и питательным качествам вся эта шоколадная ерунда нас не устроила. Natural Valley Sweat & Salty chewing bars with cashew – они одни такие, и нет им замены.

Начинающийся отсюда GAP был построен в 2006 году. То есть он все еще не построен: 150 миль до Питтсбурга так просто не проехать, а вот 135 миль до McKeesport'a можно и нужно. Проложен он не вдоль канала, а на месте железной дороги.

От C&O он отличается не только большей ухоженностью (никаких луж), но и почти полным отсутствием кэмпингов. Ночевать предполагается в первую очередь в городах. Воды тоже взять особо не откуда. Нашей целью был кэмпинг Husky Haven (GAP 45), но доедем ли мы туда до темноты, зависело от трудности пути. После двух миль по асфальту начинается подъем по песчаной дорожке. От Камберлэнда (605 футов над уровнем моря) в течение 22 миль надо подняться на высоту 2392 фута, то есть набрать по вертикали почти 1800 футов или 550 метров. На 24-ой миле ждет арка отмечающая Eastern Continental Divide – Восточный водораздел.

Все реки до этого текут в Атлантику непосредственно, а по ту сторону хребта – через Мексиканский залив. Есть в США в настоящий Continental Divide между Атлантическим и Тихим океанами, но он расположен совсем в других штатах много западнее от нас.

Подъем считается не таким уж зубодробительным, не превышающим 2%.

Для совсем ленивых первые 15 миль можно проехать по железной дороге. Раз в день, в 11.30 паровоз Western Maryland Scenic Railroad отвозит туристов из Camberland’a (GAP 0) во Frostburg (GAP 15). Некоторые любят подняться вот так на горку с велосипедом, а потом скатиться с ветерком. Можно вообще на машине забраться на самый Continental Divide и пролететь 24 мили, но нам надо было двигаться против силы притяжения. До Frostburg'a тропа идет вдоль железной дороги. Мы даже встретили поезд, когда он возвращался в Камберлэнд около половины третьего. Паровоз там больше для понтов, всю работу делает дизель.

Этот участок за все путешествие оказался самым тяжелым. Во-первых, уже 55 миль в этот день проехали. Во-вторых, все-таки в гору значит в гору. В-третьих, печет солнце. В-четвертых, мы только что поели, и еда не столько придает сил, сколько отягощает. Я требовал передышек каждые 2-3 мили. В конце концов отдал брату рюкзак: пусть несет, если говорит, что не устал.


На подъеме проходишь три туннеля. Два коротких (Brush и Borden), где и освещение не требуется

и один километровый освещенный (Big Savage Tunnel). Он был построен для железной дороги, потом заброшен, а теперь вновь открыт на радость велосипедистам.

По пути мы также пересекли Mason–Dixon Line, границу между Мэрилендом и Пенсильванией, проходящую по 39 градусам 43 минутам с.ш. и символизирующую разделение на северные и южные штаты.


После третьего туннеля наши запасы воды подошли к концу, и первый и единственный раз за путешествие нам пришлось воспользоваться фильтром для воды. Благо небольшой ручеек протекал неподалеку. Как я уже написал, на GAP пока нет регулярных кэмпингов с водокачками. Мы так и думали, что если не доберемся до Husky Haven, то докуда доберемся, там и заночуем. Найдем полянку в лесу, и кто нас прогонит?

Действительно, подъем занял почти четыре часа. По иной дороге мы бы оставшиеся 20 миль до темноты не проехали. Но тут наступило наше время торжествовать и получать награду за труды. Трейл пошел заметно под гору. Усталости подъема – как не бывало. Тем и хорош велосипед, что вниз он катится значительно быстрее. Пешком с горы спускаться проще, но не сильно быстрее, чем лезть на гору. Мы пролетали по виадукам, мимо городков и поселений, сквозь леса и среди полей.


Еще засветло мы добрались до въезда на Husky Haven Campground (GAP 43). В отличие от тех мест, где мы ночевали до этого, здесь полагалось платить. Пришлось сделать небольшой крюк в город Rockwood через мост до офиса. За $10 с человека мы могли не только поставить палатку, но и принять душ, посидеть в интернете, воспользоваться подготовленными дровами. Но нам важнее было расположиться до темноты. Потому мы только вымыли велосипеды и набрали воды в бутылки. Если нам только палатку поставить от заката до рассвета, то мы запросто могли ночевать и бесплатно, никуда не заезжая. Рядом с офисом встретили группу, путешествующую из Питтсбурга в Вашингтон. Не одни мы такие.

В третий день проехали 98 миль. Куда хотели, дотуда и добрались. Особых альтернатив не было. В понедельник надо было обязательно финишировать. Перед поездкой я ожидал, что третий день окажется самым тяжелым. Подъем, конечно, был не сахар, но на спуске мы отдохнули и отходили ко сну с большими силами, чем накануне.

суббота, 5 июня 2010 г.

Велосипедная поездка из Вашингтона в Питтсбург: День 2

29 мая 2010 года. Суббота. Horsepen Branch Campground to Leopards Mill Campground. 105 mi (169 км).

Спал я все ночи довольно беспокойно, но высыпался. Вставали мы рано, чтобы максимально использовать световой день. Для этого ставился будильник в телефоне, который во все остальное время был выключен: все равно нигде связи нет, а аккумуляторы быстро садятся. В субботу встали в 5 утра. Пока за полчаса собрались, как раз стало достаточно светло, чтобы продолжить путь. Наши соседи по кэмпграунду мирно дремали. Накануне они жгли костры, веселились, и мы слышали, как обсуждался подъем то ли в половину восьмого, то ли в половину девятого.

Большинство организованных туров от Вашингтона до Питтсбурга предполагают шесть дней пути и машину поддержки, подвозящую ланчи. За это требуют $1500 с человека (питание, проживание, транспорт, но не велосипед), а у нас с покупкой велосипедов не больше $800 на двоих вышло и за четыре дня (из них три непосредственно езда на велосипеде). Вот купили мы с собой за $4 на Amazon.com «зелененькую книжечку», где меньше чем за 5 дней ехать не советуют. Книжка нам, кстати, пригодилась в планировании мест для ночевок и обедов, так как свои записи я успешно потерял на первых же милях. Не стоит ничего в карманах возить, а если возить, то не доставать-класть назад каждую остановку. Доехали же у меня в кармане часы, навигатор, телефон и кошелек.
Итак, выехали мы ни свет ни заря, еще в утренних сумерках. Дорога после кэмпинга сразу испортилась. Пошли постоянные лужи, замешенная грязь. Неприятно даже подумать, каково там ехать в дождь или ночью. Но эти пять-десять миль – самые грязные и разбитые на всем пути до Питтсбурга. Только потом еще будет похожий участок, но и тот мне показался суше и короче. Светлые брюки до колен и велосипеды были основательно забрызганы.

Довольно скоро остановились, чтобы съесть первый за день батончик. Во время тестового заезда я так устал после 80 миль, что было рисковано намечать проехать по 100 миль три дня подряд. Но после 300 миль я устал даже меньше. Объяснений тут несколько. Во-первых, в тот раз мы не только устали, но и размяли мышцы. Во-вторых, новые велосипеды катили легче, чем старые и скрипучие. Переключения скоростей тоже сильно помогали, особенно, когда пришлось лезть в гору (см. День 3). В-третьих, мы правильно распределяли силы, не бросались сразу в бой. Чтобы за 12.5 часов проехать 100 миль, достаточно ехать всего 8 миль (13 км) в час. Примерно каждые 15 миль или когда уставали, мы делали пяти-десятиминутные привалы и съедали по батончику. Я иногда так прямо и растягивался на траве, чтобы дать отдохнуть ногам и спине. В-четвертых, я скоро понял, что постоянно крутить педали вредно: колени заболят. Надо покрутить, а потом катиться, потом опять покрутить. Пока катишься, распрямлять ногу и слегка приподниматься над сидением, чтобы тоже не сильно натирало. Лично мне так ехать значительно проще в плане экономии сил. Не могу понять, почему большинство встреченных нами велосипедистов крутило педали беспрерывно и с упорством. И, главное, в-пятых, психология. Ноги не могут, а голова делает. Отдал я самому себе приказ проехать 100 миль в день и к вечеру понедельника быть дома – значит, проеду и буду. Стоит не поверить в себя и разрешить ехать 80 миль в день, то после 80 миль ноги станут ватными, и никуда больше не укатишься.

Ранним утром и поздним вечером дорога немноголюдна, особенно если едешь вдали от городов и парковок. Зато попадается дикая живность. Дорогу перебегают испуганные олени, белки, зайцы, бурундуки и сурки, а вот черепахам убежать не удастся. Они большие и их видно издалека.


Со стороны канала кричат и крякают птицы. А высокомерные гуси с гусятами стоят прямо на дороге, не хотят расступаться и шипят.


Долго ли скоро ли, но проехали мы и мимо исторического Harpers Ferry, где C&O пересекает и даже немного идет совместно с Appalachian trail'ом. Здесь сходятся границы трех штатов: Мэриленда, Вирджинии и Западной Вирджинии – и сливаются две реки: Shenandoah и Potomac.

В Harpers Ferry мы заезжали два года назад после Вашингтона и лазили по окрестным холмам, но опять же в блоге я об этом не рассказывал, а только выложил фотографии в vkontakte. Если ехать пять-шесть дней, то как раз освободится время, чтобы рассмотреть все в деталях, а не только крутить педали, но не было у нас на этот раз шести дней, да и цель была в наматывании километража и самопроверке.

На обед мы завернули на 73-ей миле C&O, когда время уже шло к полудню. Чтобы попасть в город Shepherdstown, WV надо было пересечь большой автомобильный мост. Так-то весь трейл проходит по Мэриленду за исключением первых миль в округе Колумбия, а вот на противоположном берегу уже другие штаты: просто Вирджиния, а затем Западная Вирджиния. Shepherdstown – типичный небольшой университетский городок, где расположен Shepherd University. Shepherd в переводе означает «пастух». Логично, что местная университетская футбольная команда называется Rams (Бараны), о чем свидетельствует статуя у входа на стадион.


В майскую субботу на университетском кампусе было тихо. Мы привязали велосипеды у какого-то здания и пошли на главную улицу искать жральню. Судьба привела нас в крошечное Stone Soup Bistro, где мы съели собственно по чашке супа и по большому гамбургеру. Пока мы искали, где поесть, заприметили Bike Shop – велосипедный магазин. После обеда мы заглянули туда, потом притащили велики и купили задние багажники, которые нам там же и установили. Цены у них, конечно, монополистические: $76 или что-то около того. Зато теперь мы после небольшого экспериментирования смогли привязать к багажнику синего велосипеда тяжелый синий рюкзак с палаткой, который сильно давил на плечи, а к багажнику красного велосипеда привязали оранжевый компресс-мешок с одеялом и подушками. Серый рюкзак, в котором тот до тех пор помещался, сразу стал совсем легким и просторным. Крепили на имеющиеся лямки и завязочки, а также на специальные ремешки с застежками, которые приобрели в REI’e на всякий случай. Жалко, что только два приобрели, надо потом больше докупить: весьма полезная вещь в походном хозяйстве. Если все закреплялось прочно и туго, то ничего не болталось, не сваливалось, и ехать стало полегче.


Вернувшись на trail без четверти два мы продолжили в наработанном темпе. Следующим аттракционом стал объезд. Неожиданностью он для нас не стал. Участок C&O 84–88 настолько сильно страдал от наводнений, что его решили от греха подальше и из экономии закрыть. Объезд осуществляется по автомобильным дорогам и всего-то пять миль, но постоянно приходится то карабкаться в гору, то катить под гору. На первый холм мы вообще предпочли закатить велосипеды, идя рядом: слишком уж много сил уйдет даже на первой звездочке. Машин нас обогнало немного, но все равно я был рад, когда мы вернулись на трейл. Там все-таки поспокойнее и тенистее.

Следующие пару миль он идет в крайней близости от реки. Пару раз опять разумнее было спешиться, чем скакать по камням или рисковать свалиться в Потомак. Зато дальше дорога пошла без приключений. Мы проезжали еще города, но все они располагались на некотором отдалении, и нам от них ничего было не надо. Пошла та самая намотка километража с редкими остановками для перекуса.


Было еще даже не так темно, как накануне, когда мы остановились в Leopards Mill Hiker-Biker (C&O 129.8): план на день был выполнен без напряжения и жертв. С учетом заезда в Shepherdstown я смело записываю в субботу 105 миль или 169 км – самое большое расстояние, что мы проезжали на велосипеде за день.

На кэмпинге уже расположилась большая компания то ли рыбаков, то ли просто отдыхающих на природе мужиков. Они жгли костер, бренчали на гитаре, пели песни и бегали к водокачке за водой. В парке алкогольные напитки запрещены, даже пиво. Не проверял, но думаю, что мужики федеральный закон не нарушали. Мы поставили свою палатку несколько в стороне и скоро уже спали.

пятница, 4 июня 2010 г.

Велосипедная поездка из Вашингтона в Питтсбург: День 1

28 мая 2010 года. Пятница. Alexandria, VA to Horsepen Branch Campground. 31 mi (50 км).

Все прошло по плану: мы, как и было анонсировано, проехали на велосипедах из Washington, DC в Pittsburgh, PA, преодолев за три дня расстояние в 318 миль или 512 километров (на самом деле чуть больше). Точнее ехали мы из Alexandria, VA, где купили велосипеды в местном Target'e до McKeesport, PA, откуда до дома доехали на автобусе, но обо всем по порядку.


Подготовка к путешествию была довольно тщательной. Мы не только провели в начале мая тестовый заезд, чтобы осмотреть трейл и оценить собственные силы, но в следующий выходной заехали на железнодорожный вокзал и посетили McKeesport, пригород Питтсбурга и конечную точку маршрута, чтобы во всем разобраться на месте. Начать путешествие было решено в пятницу 28 мая, так как за ней следовал большой трехдневный выходной: последний понедельник мая – Memorial Day – день памяти погибших американских солдат, а также неформальное начало лета и сезона путешествий. Мне-то в лабе все равно, когда ходить, а когда не ходить, но вот моему брату желательно быть на факультете с понедельника по четверг.

Собственных велосипедов у нас не было, брать их в аренду на несколько дней не хотелось, так как по стоимости это сопоставимо с покупкой новых великов и как возвращать не понятно. Мы же только в одну сторону ехать собирались. Варианты с арендой машины или перевозкой велосипедов по железной дороге тоже казались муторными. А вот самим проехать до Вашингтона на поезде хотелось. На самолете, автобусе и автомобиле мы по США уже катались. Значение пассажирских поездов дальнего следования здесь ныне не то, что шестьдесят-восемьдесят лет назад. Крупнейшая железнодорожная компания Amtrak пускает через Питтсбург всего четыре поезда в день. Рано утром (в 5.20 утра) проходит Capitol Limited из Чикаго в Вашингтон, затем отправляется Pennsylvanian в Нью-Йорк через Филадельфию. А вечером вторые составы соответственно идут из Вашингтона в Чикаго и прибывают из Нью-Йорка. Нам, разумеется, нужен был самый первый утренний поезд.

При этом поезда идут ужасно медленно. Если на машине до Вашингтона можно доехать за 4 часа, на автобусе за 6 с половиной, то поезд идет 8 часов. При том, что на машине можно ехать когда угодно, автобусов только Greyhound'a – шесть штук в сутки, а поезд только один. По цене самому вести опять-таки дешевле всего, а автобус стоит столько же, сколько поезд – $55 в один конец с носа. Если бы не желание протестировать относительно новый вид транспорта, то поезд мы бы никогда не выбрали. А так специально съездили, посмотрели, где вокзал, где зал ожидания, купили в автомате билеты, на которых было проставлено одно и то же имя (мое, как обладателя пластиковой карточки), из-за чего один билет пришлось потом поменять в кассе.

К 5.20 утра добраться в Downtown не так-то просто. Автобусы только-только начинают ходить – можно не успеть. Сидеть на вокзале с ночи – неприятно. Идти пешком 5 км – не проблема: мы 15 по ночному Бродвею проходили – но тоже в крайнем случае. Мы уже склонялись к мысли вызвать такси (чего никогда в жизни не делали), но под конец решили запрягать свою «Хонду». Оставили ее в гараже, где всегда паркуемся, когда идем в театр. За четыре дня взяли в итоге $28: $13 за будний и по $5 за выходные. Не думаю, что такси было бы сильно дешевле.

В ту ночь мы в полвторого ночи легли спать, а в 3.45 уже встали. Как оказалось, не было никакого смысла прибывать на вокзал настолько заранее. К тому же поезд опоздал минут на двадцать. На платформе на посадку собралось пассажиров двадцать пять. Им-то какая выгода ездить Amtrak'ом? Приехало в Питтсбург, кстати, из Чикаго, Кливленда или откуда там еще человек пятьдесят. На входе в поезд должны были спрашивать удостоверения личности. Я даже свой загранпаспорт на случай прихватил, но смотрели только наличие билета.

Места у нас были сидячие, но в Capitol Limited они похожи на бизнесс-класс самолета: есть куда деть ноги. Можно их спокойно назвать полулежачими. Купейные места стоят уж совсем каких-то неприемлемых денег. Мы как уселись на втором этаже, так и задремали, и никуда по поезду не шлялись. Сидеть и спать, конечно, удобнее, чем в автобусе, но 8 часов пути на 300 миль – это чересчур.

Ехали мы через те же города, что нам позже предстояло проехать на велосипеде: Connellsville, Cumberland, Harpers Ferry. Так с двадцатиминутным опозданием и прибыли на Union Station.

В поездку мы взяли не большие походные, а средних размеров рюкзаки, зато плотно набитые. Так как мы собирались кэмпинговаться, а в гостиницах селиться только в экстренных случаях, то была взята палатка (тоже в облегченном варианте), а снаружи были пристегнуты коврики. Выглядишь на улицах города, как знатный путешественник, но ничего не поделаешь, без них совсем худо спать. Хорошо еще, что в теплые месяцы можно не запихивать спальные мешки, а обойтись легким одеялом и подушками.


От железнодорожного вокзала нам предстояло добраться до магазина Target (американская сеть магазинов типа «Ленты») в Alexandria, VA, то есть на другом берегу реки Потомак. Выбран он был по принципу близости к трейлу, по общей дешевизне и разнообразию ассортимента. Для начала мы быстро прошагали до станции Metro «Gallery Pl. – Chinatown». Можно было бы сразу с Union Station ехать, но тогда бы с пересадкой, и ноги хотелось размять. Вашингтонским метро мы до этого ни разу не пользовались. В целом, у них оказалось чище и светлее, чем в Нью-Йорке. Проезд стоит что-то вроде $1.50, но зависит от времени суток и расстояния поездки. Так что мы, особо не думая, купили две карточки по $2 каждая. А тут и сразу поезд подошел, который нам нужен: желтая ветка на юг.

Ехать совсем близко: под National Mall'ом, через мост и на Crystal City выходить. Это была самая близкая станция метро от Target'a, но нам еще пришлось пройтись полчаса по новым торгово-деловым районам Александрии. Некоторые здания еще не достроены. Но хорошая пешеходно-велосипедная дорожка проложена.


Нам вообще-то нужно было все делать быстро: чем раньше отправимся в путь, тем дальше проедем, тем быстрее приедем в Питтсбург. Но, разумеется, надо было поесть перед столь серьезным походом. Мы еще дома наметили мексиканский ресторан Don Pablo, что прямо рядом с Target'ом. Я к мексиканской кухне отношусь нормально. То что остро – ерунда, обычно нисколько не остро. Но есть у них какая-то приправа, которая мне противна. Но на этот раз моя fujita была более-менее. У мексиканцев хотя бы у еды всегда будет вкус, и готовят быстро. И дешево у них: $25 на двоих.

А вот в Target'e нас ждало первое и единственное за путешествие разочарование: не было тех велосипедов, которые нам нужны. А ведь специально ездили в местный питтсбургский Target в Waterfront'e, чтобы убедиться, что есть нормальные велики. Так как я в них не разбираюсь, то требований было пять: мужской, шины не очень узкие, но и не очень широкие, с переключением скоростей, с задним багажником, дешевле $300. Ну, в Target'e дороже и не бывает. Многие были бы скептически настроены к тому, чтобы покупать новые, непроверенные, неподготовленные и дешевые велосипеды для такой долгой поездки. А по мне, 300 миль любой велосипед проехать обязан. Так вот выбора в александрийском Target'e не было, а то, что было, было без багажника. Отказываться от поездки или спешно искать другие магазины было бы потерей более драгоценного времени. Ну, без багажника, так значит все на горбу тащить.

Хорошо еще, что в продаже были другие аксессуары: шлемы (взрослым велосипедистам они не обязательны, но заменяют кепку, да и вообще мало ли падать придется – ни разу не пришлось), перчатки (полезны, иначе бы быстро стерли ладони в мозоли), звонки (в стандартную конфигурацию велосипедов не входят, а звонить несколько раз пришлось, чтобы лыжню уступили), две запасные камеры и ручной насос, крепящийся на раму (у нас колесо, как и ожидалось, не полетело, но береженого Бог бережет). Два замка мы купили еще в Питтсбурге в REI’e, так как абсолютно не хотелось разбираться с их устройством и терять время на месте. Тогда же мы купили по две пары особых тонких и коротких носков для велосипедистов. В последующие дни мы ехали в них. Не могу сказать, что случилось бы в обычных носках, но никаких проблем и мозолей со ступнями не замечено.

В добавок ко всему в дополнение к взятой из дома купили три пачки Natural Valley: Sweat & Salty Chewing Bars. Это самая лучшая походная еда, которую я знаю в настоящий момент. Правильно сладкая, не сухая, не мнущаяся, не текущая, не пачкающаяся, не приедающаяся, дешевая, придающая сил, вкусная. Намного лучше шоколадных и прочих батончиков. А вот шесть поллитровых бутылок воды в Target'e мне найти не удалось! Вот уж действительно плохой магазин. Пришлось схватить восемь по 335 мл (12 fl oz). Как оказалось, такой размер бутылки даже лучше подходил нам. Как раз по две маленькие бутылочки помещались в боковые кармены рюкзаков и наколенные карманы брюк.

Но время тем не менее пришлось потерять. Все покупки надо было вскрыть, отодрать ярлыки, прикрепить, упаковать или надеть на себя. Как назло, оказалось, что у нас нет ни ножа, ни ножниц. Я как-то думал, что не нужны они нам в этот раз. И действительно не нужны в походе, но не при вскрытии современных упаковок. Пришлось мне еще в Staples бежать и хватать там ножницы поменьше (все равно оказались за $8 с лишним).
К пяти часам мы наконец были в седлах. Но даже до C&O Canal Trail’a еще надо было проехать около 6 миль по заасфальтированному Mount Vernon Trail’у, который тянется вдоль правого берега Потомака. Проехали очень близко от Ronald Reagan Washington National Airport, расположенного там же на берегу. То и дело над нашими головами садились самолеты.


Затем показались основные достопримечательности National Mall'a: Капитолий, обелиск мемориала Вашингтона и похожий на греческий храм мемориал Линкольна. А далее был съезд на остров Теодора Рузвельта – одно из лучших мест в Вашингтоне, игнорируемое туристами (поэтому и лучшее). Мы там гуляли летом 2008 года, но тогда я наши поездки в блоге не описывал. Может, когда-нибудь соберусь и опишу.


Потомак пересекли по Key Bridge и, съехав под мост, оказались около самого канала.

В 19 веке он должен был связать залив Chesapeake, на котором по сути и стоит Вашингтон с рекой Огайо, а значит и Миссисипи. Сама Потомак слишком порожиста для судоходства. Но канал дотянули с немалым трудом только до Cumberland’a, штат Мэриленд. А далее развитие железных дорог вкупе с постоянными наводнениями сделали канал нерентабельным. На его месте хотели построить шоссе, но хорошие люди убедили сделать вместо этого историко-природный парк и 184-мильную велосипедную тропу. И вот уже 30-40 лет она радует вашингтонцев и гостей столицы.

Вот по этому C&O Canal Towpath Trail’у мы и поехали. Сам канал не зарыли. Местами он полноводен, местами покрыт ряской, а местами зарос кустами. Дорога идет там, где в эпоху канала шли мулы, тащившие баржи (а как же бурлаки?). На участке до Камберленда расположены 75 шлюзов, каждый из которых подразумевает краткий въезд на горку. Но в целом никакого заметного подъема на этом участке нет.

Качество покрытия разное. Асфальта, наверно, и мили не будет. В основном плотная глина и мелкий гравий. Иногда трейл широк и просторен, а иногда сужается до двух колей, разделенных травой. А то и одной колеи. Хуже всего грязь и лужи, но на них я успею нажаловаться во второй день.

Путь все время проходит в тени деревьев, между рекой и каналом. Потому несмотря на 80-90 градусную жару (+30 по Цельсию), ехать там не так уж жарко. Голову не печет, бешено пить не хочется. Мы погоду не выбирали, но за все время путешествия мы ни разу не попали под дождь, хотя брали с собой накидки. В Вашингтоне он явно прошел незадолго до нашего прибытия, а в Питтсбурге начался, когда мы уже были на остановке автобуса.

Первые мили попадалось довольно много народу: как пешего, так и велового. Но меньше, чем на Mount Vernon Trail'e. Где-то через 10-15 миль пути пошли красивые места, называющиеся Great Falls of Potomac.

Туда надо определенно когда-нибудь вернуться на машине уже для хайкинга. Попрыгать по булыжникам, полазить по прибрежным утесам. Ошибается, кто думает, что в восточных США, или уж по крайней мере, в окрестностях Вашингтона все застроено и распахано.


На первый день установка была проехать как можно дальше, особо не жалея сил. Но оставшиеся до темноты часы не позволили нам добраться далее, чем до Horsepen Branch Hiker-Biker Campground, что на 26 миле C&O. Это по сути первый подобный кэмпинг, а затем они встречаются каждые 5–10 миль до самого Camberland'a. Расположены они прямо слева: между тропой и рекой. Добраться до них можно только на велосипеде или пешком. На каждом есть столы, решетки для костров (на этот раз нам было не до них), биотуалеты, мешки для мусора (мешок взять можно, но только затем, чтобы упаковать мусор и увезти – никаких мусорок нет: trash free park), колонка, где можно со скрипом накачать питьевой воды разной степени ржавости, и собственно сама поляна, где ставить палатки.

Никаких резерваций или оплаты не требуется: приехал и занял свободное место. Когда в уже полумраке мы добрались до campground'a, там было оживленно. Место для нашей палатки, конечно, нашлось, потом еще люди продолжали приходить, но такая толкучка контрастировала с нашими предыдущими одинокими ночевками в лесу. Если бы мы могли проехать еще 4.5 мили, то оказались бы на пустом кэмпграунде (на утро там была всего одна палатка), но нам и так сразу пришлось надевать на лбы лампы, а утром мы увидели, какая бы грязь нас поджидала. Так что поставили мы по-быстрому палатку, связали из излишней предосторожности замком два велосипеда и забрались внутрь. Съели по два батончика и стали засыпать.


В первый день мы особо не устали. По моему плану мы должны были быть на C&O 30. Четыре мили не доехали, и они были перенесены на следующий день, когда надо было добраться до C&O 130.